Profile

Join date: Sep 17, 2022

About

Wszystkie Yukony i Yukon Denalis są wyposażone https://brake.magicexhibit.org/ w skórzaną kierownicę z elementami sterującymi tempomatem i dźwiękiem. Denali jest wyposażony w drewniane wstawki na kole i drewnopodobne akcenty na desce rozdzielczej.


W 2007 roku GMC przeprojektowało fotele Yukon, o smuklejszej konstrukcji, większym zakresie kąta pochylenia i sztywniejszej piance zapewniającej komfort podczas długich podróży, z łatwą regulacją i dostępem do uchwytów na kubki i elementów sterujących. Tylne siedzenia są imponująco twarde, ale nieco ciasne, biorąc pod uwagę wielkość pojazdu.


Siedzenia w trzecim rzędzie są dość łatwe do usunięcia dzięki nowym gąsienicom umieszczonym na podłodze, ale tylko wtedy, gdy jesteś w stanie podnieść coś takiego https://samochod.magicexhibit.org/ jak 40-funtowa walizka. Tapicerka materiałowa jest standardem na bazie Yukons, ze skórą jako opcją. Denali oferuje skórę w standardzie.


Co za przeciąganie


Gdybyś miał wrzucić statystyki nowego GMC Yukon na kolana inżyniera samochodowego i zapytać: „Co w tym fajnego?” prawdopodobnie przeskoczy do często przekazywanej statystyki: współczynnika oporu. Na pierwszy rzut oka może się to wydawać trywialne, ale wiodący w swojej klasie współczynnik oporu 0,36 Yukona jest w rzeczywistości dość wysoki.


Wiele problemów z SUV-ami zaczyna się od ich ogromnej, przypominającej ścianę sylwetki, poruszającej się pod wiatr. Podczas gdy Toyota Prius szybuje w powietrzu https://samochody.magicexhibit.org/, typowy SUV walczy z nim zębami i pazurami, marnując galon po galonie przepychając się przez atmosferę jak otyły słoń płynący pod prąd.


Aby ulepszyć Yukony nowej generacji, GM zwiększył nachylenie przedniej szyby, obniżył pojazd i zacieśnił wszystkie te małe szczeliny między elementami z przodu. W rezultacie nowe Yukon i Yukon Denali mają prawie taki sam opór jak niektóre samochody. (Obecna konstrukcja Hondy Accord została zmierzona na 0,3, a jej poprzedniczka na 0,33. VW Beetle została zmierzona na 0,38. Hummer H2 została zmierzona na 0,57.) Mniejszy opór Yukona przekłada się na oszczędności na pompie, ponieważ wynik.


Dobra robota


Ceny podstawowej wersji 2007 GMC Yukon zaczynają się od 34.690 dolarów. W 2007 roku Yukon Denali będzie oferowany w sugerowanej cenie detalicznej 47 990 USD. Denali oferuje bardziej zaawansowany system klimatyzacji, dodatkową chłodnicę oleju przekładniowego https://flaz.magicexhibit.org/, więcej uchwytów na kubki, regulowane pedały, skórzane, wycieraczki z czujnikiem deszczu, wspomaganie parkowania, zdalny rozrusznik, wysokiej jakości głośniki Bose i standardową kierownicę z drewnianymi akcentami.


Biorąc pod uwagę tę niezwykle dużą różnicę w cenie, naszą pierwszą myślą było, że bardziej sensowne może być po prostu wybranie opcji, które lubisz na zwykłym Yukonie, niż płacenie za załadowanego Denali, biorąc pod uwagę podobne wnętrza i elementy zewnętrzne. Kupując Denali również nie oszczędzasz pieniędzy dzięki silnikowi Active Fuel Management, ponieważ 6,2-litrowy silnik V8 nie ma tej funkcji.


GM twierdzi, że nie musisz przepraszać ani słono płacić za prowadzenie dużego pojazdu. GMC Yukon i Yukon Denali dają nadzieję na przyszłość segmentu, poprawiając https://cars.magicexhibit.org/ komfort jazdy i prowadzenie, zwiększając wydajność i zmieniając potencjalnie okropny pojazd w potencjalnie piękny.


To nie przypadek, że Porsche zdecydowało się na wprowadzenie modelu Cayenne Turbo S z 2006 roku na własnym światowej klasy (przy linii montażowej) torze wyścigowym w Lipsku w Niemczech, a także na mulistych, pomarańczowych wydmach pod Dubajem w Zjednoczonych Emiratach Arabskich . Dlaczego nie? Ponieważ po prostu nie ma innego pojazdu produkcyjnego, który mógłby tak radzić sobie tak dobrze, jak 520-konny Cayenne Turbo S w obu ekstremalnych lokalizacjach.


„A co z 510-konnym Mercedesem ML63 AMG lub 420-konnym Jeepem Grand Cherokee SRT8?” ty pytasz. Chociaż ci dwaj mogą być w stanie przejechać konkurencyjne https://price.magicexhibit.org/ okrążenie na torze, żaden z nich nie jest oferowany z dedykowanym sprzętem terenowym (i oprogramowaniem), jakie Cayenne Turbo S ma w standardowym wyposażeniu.


Poza tym, jego gigantyczna moc wyjściowa, blokowany centralny mechanizm różnicowy (opcjonalna blokada tylnej osi), skrzynia rozdzielcza niskiego zakresu (redukcja 2,7 do 1) i zawieszenie z sześciostopniową regulacją wysokości są tym, co odróżnia Cayenne Turbo S od konkurencji i sprawiają, że jest to wyjątkowa oferta w segmencie ultrasport-utility.


A kto nie odczuwałby niczego poza radością uderzania w prawie trzytonowy pojazd wokół toru wyścigowego (lub przelatywania nad wydmą) z prędkością, która zdawałaby się zawieszać prawa Newtona i Euklidesa? Zaawansowana inżynieria Cayenne Turbo S, będąca https://suv.magicexhibit.org/ czymś więcej niż wzmocnioną mocą i estetyką wgniecionego ziemniaka, wykorzystuje wieloletnie know-how Porsche, badania torów i czystą wyobraźnię. Czy ktoś naprawdę potrzebuje pięcioosobowego supersamochodu / buggy? Prawdopodobnie nie, ale to nie znaczy, że nie możesz tego chcieć.