Profile

Join date: Sep 17, 2022

About

W Cayenne Turbo S Porsche zwiększyło moc 4,5-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem i moment obrotowy o odpowiednio 16 i 15 procent, a mimo to w normalnych warunkach jazdy nie zużywa więcej paliwa niż jego 450-konny brat. Powiększając i konstruując podwójne https://tire.magicexhibit.org/ chłodnice międzystopniowe w całości z aluminium, inżynierowie byli w stanie promować wyższą wydajność i lepsze warunki przepływu w wymiennikach ciepła. Rezultatem jest zmniejszenie strat ciśnienia turbo o 50 procent. Ten sztywniejszy system z kolei pozwala na zwiększenie ciśnienia turbosprężarki o 2,9 psi do maksymalnie 27,6 psi.


Pod względem mocy wyjściowej wśród obecnych Porsche Cayenne Turbo S ustępuje tylko supersamochodowi V10 Carrera GT o mocy 605 KM. Porsche twierdzi, że Cayenne Turbo S waży od 5200 do 5900 funtów (w zależności od opcji) rozpędza się od zera do 60 mil na godzinę w 4,8 sekundy i nie mamy powodu, by w to wątpić. To kilka kleszczy przed tym, czego oczekujemy od najbliższych konkurentów.


Jednak to, co najbardziej uderza w dynamice jazdy Turbo S, to stale obecna i zawsze gotowa fala momentu obrotowego, na której porusza się pojazd. Maksymalny moment https://review.magicexhibit.org/ obrotowy 530 Nm jest dostępny już przy 2750 obr./min. Sposób, w jaki Turbo S dostosowuje się do dowolnej prędkości wybranej przez kierowcę, nie wymaga wysiłku.


To rodzaj pojazdu, który wymaga okresowych kontroli prędkościomierza, ponieważ nigdy nie wydaje się, że miał wystarczająco dużo czasu ani wystarczająco ciężko pracował, aby znaleźć się z trzycyfrową prędkością. Jeśli silnik zjedzie na północ od 4000 obrotów na minutę, gardłowa reakcja z wydechu brzmi jak ryk lwa w klatce w oczekiwaniu na świeże mięso.


Stosunek na każdy nastrój i okazję…


Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Porsche Tiptronic S jest standardowym wyposażeniem Cayenne Turbo S. Oferuje kierowcy opcję automatycznej https://bestsuv.magicexhibit.org/ lub ręcznej zmiany przełożeń poprzez naciśnięcie dźwigni zmiany biegów lub naciśnięcie przełączników na kierownicy.


W trybie automatycznym inteligentny system „uczy się” nawyków kierowcy, obserwuje nachylenie terenu i zauważa przeciążenia na zakrętach, aby dostosować i/lub opóźnić zmianę biegów, aby zmaksymalizować komfort lub osiągi. Ponadto kierowca może w dowolnym momencie interweniować w trybie automatycznym, dotykając przełączników kciukowych, tymczasowo przywołując tryb ręczny.


Wypróbowaliśmy zarówno tryb automatyczny, jak i manualny na torze wyścigowym i stwierdziliśmy, że podczas gdy automatyczna zmiana biegów rzeczywiście https://rent.magicexhibit.org/ staje się bardziej agresywna i sportowa z każdym okrążeniem, tryb manualny najlepiej odpowiadał wymaganiom kierowcy, oferując lepszą kontrolę nad pojazdem — zwłaszcza gdy Porsche Stability Management (PSM) zostało wyłączone.


System napędu na cztery koła Porsche Traction Management (PTM) opiera się na wszechstronnym podejściu, które obejmuje szereg różnych systemów elektronicznych https://newcar.magicexhibit.org/ i tradycyjnego sprzętu. Mówiąc prościej, moc silnika jest kierowana przez centralne sprzęgło wielotarczowe obsługiwane przez silnik elektryczny. To sprzęgło rozdziela moc na przednią i tylną oś pojazdu.


Podczas normalnej jazdy podział jest przesunięty do tyłu o 62 procent, aby nadać znajomy i sportowy charakter. Jednak w przeciwieństwie do podobnych systemów opartych na sprzęgle ze zmienną blokadą, PTM może kierować 100 procent mocy napędowej na każdą z osi https://auto.magicexhibit.org/, a nie maksymalnie 50 procent na każdą z nich. Bazując na informacjach zebranych na podstawie prędkości pojazdu, przyspieszenia bocznego, kąta skrętu i położenia przepustnicy, system stale dostosowuje rozdział mocy na obie osie.


Na tym kończy się wiele systemów producentów – z jednym systemem, który jest zoptymalizowany do użytku na drogach lub w terenie. Nie Porsche. Ten system jest https://automatic.magicexhibit.org/ tak wysoce rozwinięty i elastyczny, że jest tak samo przydatny jak samochód sportowy z napędem na wszystkie koła, jak i sprawna mobilność na śniegu (lub piasku).